奥斯汀颇为意外的寒晨，一份颇有“乌托邦”味道的F1变革展现在所有人眼前——更公平的车队红利分配、更性感的赛车外形设计，最关键的……车手们终于可以有机会“轮对轮”。

这么多“金点子”的轮番轰炸里，有人疑虑这些针对2021年的变革会否重蹈此前覆辙？《汽车之友》·冲程认为，有机会迈出第一步已不容易！

先得感谢此轮改革的领军者——F1运动事务总监罗斯·布朗的“老东家”法拉利，虽-度有流言指出规则草案遭到意大利人的强烈反对，但在规则的审批机构——FIA世界赛车运动理事会（WMSC）的无记名投票里，马拉内罗选择放弃使用“核武器”——“-票否决权”。回忆起伯尼·埃克莱斯通的治下，不少“好主意”就是这样被“扼杀在摇篮中”。

你会问马拉内罗军团为何顾全大局？布朗给出了解释：“F1需要自我救赎了！（尽管）对成功的奖励是丰厚的，也让大车队们有理由将更多的钱投入其中。现在，他们也终于意识到必须控制成本了……”

很多“第-”顺势诞生……仿效北美体育联盟的“预算帽（财政规则）”成为“三大规则”的新成员。

什么是预算帽？

旨在控制影响赛车性能的无序“烧钱”，实现缩小厂商车队与私人车队的差距，进而让比赛竞争和精彩性提升。

按照FIA财政规则，若F1世锦赛仍为21场，每支车队的“预算帽”上限为1.75亿美元。锦标赛每增加-场，则会额外增加-百万美元。使用“客户引擎”的车队，其采购比赛引擎的“预算帽”额度按1500万美元计。

“预算帽”里不含车队市场营销费用、车手工资和车队三位最高薪的雇员。另外企业所得税/偿债、与F1竞赛无直接关系的业务（例如车队的“经典车”部门）、工厂固定资产支出、雇员年终奖、F1参赛费用（包括超级驾照费用）、比赛差旅均不在“预算帽”内。当然，F1将与FIA持续优化该规则。

如何来“监控”车队的实施情况？“CCA（“预算帽”监控）”作为“裁判”，将检查各支车队是否合规。在足球领域已有丰富经验的德勤会计事务所，将担此大任。为让F1“预算帽”能顺利实施——F1将分布开始“模拟”，在2020年，所有车队的任何违规均不会处罚；2021年起，车队需在每年6月底提交1～4月的报告，年度支出报告需在次年3月底提交。

罗斯·布朗称引入“预算帽”是F1发展的必经之路，是曾经“君子协议”式的资源限制协议（RRA）的“升级版”，违者将受到不同程度的处罚。

其次，此轮技术规则的制定首次经过细致的调研和风动模型检验——能解决后车在跟车时大幅丢失下压力的“顽疾”，相关数据显示在相差-个车身时，后车目前损失45%的下压力，新时代赛车仅会丢失14%。如果两车距离在DRS区（1秒）开外，后车则不受任何影响。

新车身究竟如何？

按2021年规则发布会上所展示的赛车模型看，简单的鼻翼、精干的车身流线、侧箱下方的长扩散器、简单的非液压悬挂、还有包括引擎盖、刹车罩、18英寸倍耐力轮胎等，均与当代赛车有着显著区别。

除车身，在动力方面，自由传媒尽管自接手F1后就有修改动力单元规格的想法，却最终坚持当前的1.6升V6涡轮增压引擎规格不变，只因“成本削减”而进行微调——例如增加引擎重量、限制一些（特殊）材料的使用、能量存储（ES）和涡轮（TC）将引入非独家供应商机制。另外，排气系统将限制赛季的使用数量，变速箱则将进入“研发冻结期”。

针对缘由，FIA单座赛车事务总监尼古拉斯·汤姆巴西斯表示：“不改引擎规格，是因为F1目前的引擎已是地球上效率最高的（内燃机）动力单元，我们相信任何修改都是倒退。 ”

这些“第一”的推出算是恰逢其时。一方面，自由传媒自2016年底接盘F1后，受制当前《协和协议》尚未到期，大刀阔斧的改革有客观的阻碍。正好，2021年亦是新一轮《协和协议》的元年，旨在令F1再度伟大的美国人能够全力施展拳脚。

另一方面，考虑到汽车产业将迎来又一次革命——新能源化，外加赛车领域又有颇受制造商追捧的“对手”——FE世界电动方程式锦标赛，即使，仅将开始“第六季”的后生底蕴仍不够深，可“政治正确”、性价比颇高、充满竞争性的比赛环境，让F1不得不产生危机感。

近来，包括梅赛德斯、雷诺、本田都有消息称集团高层正审视F1项目的必要性。美国人再不快点画好“大饼”可能“药丸”。

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