▲在西科斯基和贝尔公司的产品被选入美国陆军FARA计划最后阶段竞争的时候，大概很少会有人记得，来自欧洲的空客直升机公司也曾参与过该项目早期的竞标，但遗憾落选

尽管今年上半年，美国（尤其是美国陆军）在下一代高速直升机的项目推进方面赚足了眼球——在“未来垂直升力”计划的大框架下面，“未来远程突击飞行器/FLRAA”、“未来攻击侦察飞行器/FARA”等子项目吸引了波音、贝尔、西科斯基等一系列直升机巨头和诸多新晋航空公司的参与，诞生了一系列令人耳目一新的新构型高速直升机。

相比之下，欧洲在下一代高速直升机的研制方面就来的低调得多，其实纯以技术论，欧洲在中轻型直升机研制技术方面的水平比之美国虽有所不及，也是相差不远；重点还是两方的需求引领差别较大，美国在“陆航现代化”的大框架之下，着力推进下一代高速旋翼飞行器的研制技术发展，无论是经费投入规模还是“潜在订单数量”都是欧盟无法比拟的。

▲欧洲的“洁净天空”计划涉及一系列新型飞行器优化设计项目，其目的归根结底就是为了\"节能减排“

话分两头，对于欧盟来说，现在其在高速型旋翼飞行器的发展方面，主要还是民用型号的研制居多，他们统筹引领全局的大框架就是所谓的“洁净天空计划”（Clean Sky），现在该计划已经进入到了“洁净天空 2”阶段，并成立了一家被称作“洁净天空 2 合资公司”的企业管理着欧盟范围的相关项目。总的来说，“洁净天空”计划对该项目下的飞行器所提出的要求主要就是两个方面：

减少燃油消耗，从而降低由此产生的二氧化碳排放量20~30%；

降低飞行器的噪音水平，其降低规模大致与碳排放量的降低水平量级保持一致；

▲RACER的概念图，完美的流线型机身搭配机身两侧的双层机翼以及推进螺旋桨意味着这就是一架为了高速飞行而诞生的复合式直升机

好了，啰啰嗦嗦扯这么一堆，主要就是希望把背景故事给大家讲个大概，下面就来到本文的主角上面了。

今年四月份的时候，欧盟“洁净天空 2 合资公司”宣布其在从2014年就开始启动的“快速旋翼飞行器集成演示平台”（Fast Rotorcraft IADP；Integrated Aircraft Demonstrator Platform）方面正在取得重大进展。按照该公司今年四月份发布的通告可以得知，在快速旋翼飞行器IADP项目的牵引下，“高速低成本旋翼飞行器”（RACER；Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft）和下一代民用倾转旋翼机（NextGenCTR）都取得了显著进展，其中，前者RACER高速复合式直升机就是本文的主角了。

▲在X3直升机的研制过程中，为了加快研制进度，当时的欧洲直升机公司采用了大量现成的部件”拼凑“出了这架新型复合式直升机

说RACER可能很多人都没有听说过，但是它的前身——空客直升机的X3复合式直升机——其知名度就高多了，这里值得一提的是X3不是读作“X 三”，而是读作“X立方”（也就是X3）。X3本质上是一种“正统复合式直升机”，它摈弃了传统单旋翼直升机必须要有的尾桨，加装了辅助推力螺旋桨和辅助机翼，该机的辅助螺旋桨安装在辅助机翼的两端桨尖，既能够提供高速飞行时候的拉力，同时也能够通过桨距差动来产生偏航力矩，从而实现本该由尾桨来完成的航向操纵；辅助机翼的存在能在高速飞行的时候提供全机所需的大部分升力，从而降低旋翼产生升力的需求，使得主旋翼可以实现拉力卸载，从而能够降低主旋翼的转速，从而拓宽由于主旋翼高速旋转而带来的前飞极限速度理论限制。

▲这张精彩的图片完美诠释了什么叫X3速度

作为X3复合式直升机的升级版本，RACER在保持总体布局没有太大变化的情况下，采取了一系列的改进措施，其中主要就是集中在安全性、可靠性、经济性等方面的改善。

从“肉眼可见”的直观方面来说，RACER采用了流线型更好的机身设计、两侧的单层机翼也改成了双层机翼设计，这样改的好处有多个方面，其一就是上下两副机翼支撑着翼尖的螺旋桨及其短舱，增大了结构强度和可靠性，也降低了螺旋桨工作状态下可能传递给机身的振动水平；其二就是上下双层机翼的设计使其可以降低单层机翼的弦长，从而降低了由于主旋翼下洗流打击在机翼上而产生的“垂直增重效应”，提升了该机的悬停效率。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0709/366.html