随着卫星定位技术的进一步发展，国外各主流列控供应商也纷纷开展了采用卫星定位技术的列控系统或项目，小编在网络上收集、整理和研究美国通用(GE)公司的ITCS系统、法国阿尔斯通(Alstom)的ATLAS400系统、德国西门子(Siemens)公司参与的railGATE项目和意大利安萨尔多公司参与的3INSAT项目的相关内容，总结卫星定位技术在下一代列控系统研究中的现状和问题，并提出国内卫星定位技术在铁路下一代列控系统中应用的建议方案，供大家参考~

一、概述

基于增强安全、提高效率和降低成本的考虑，美国、欧盟、日本和中国国内先后启动了下一代列控系统的研究，已经研究或开始部署的系统有:欧洲下一代列车控制系统(NGTC)、美国主动列车控制系统(PTC)和日本先进列车管理和通信系统(ATACS)。其中，欧洲列车控制系统(ETCS)和主动列车控制系统(PTC)都计划采用卫星定位技术。在高密度的列控系统上，ETCS使用卫星定位作为增强型的里程计，PTC则完全依靠其定位。在低密度列控系统上，特别是郊区，成本要求系统可用性相对要高的线路，卫星定位技术已是列控系统的主要支撑。伴随着卫星定位技术的发展，国外各主流列控供应商也纷纷开展了采用卫星定位技术的列控系统或项目。

二、国外研究和应用情况

通过收集、整理，国外各主流列控供应商都在对卫星定位技术在列控系统上的使用有所研究，但程度不一。其中，已经有应用业绩的系统有美国通用电气公司的ITCS系统，正在推广的系统有法国阿尔斯通的ATLAS400系统，处于研究阶段的项目有德国西门子公司参与的railGATE项目和意大利安萨尔多公司参与的3INSAT项目。

2.1美国通用电气公司

美国通用电气公司开发并应用了增量列车控制系统(Incremental Train Control System，简称ITCS)系统，这是一套故障安全型的PTC系统，符合美国联邦铁路局(FRA)关于PTC系统的强制要求。ITCS于1995年开发，最初设计时速180 km(110英里)，1998年在底特律和芝加哥之间的密歇根走廊线试运行，2000年投入商业运营，2006年，该系统在青藏铁路开通运营。该系统使用卫星定位技术，通过虚拟应答器方式，实现列车定位，闭塞方式基于虚拟轨道区段划分。其系统框架如图1所示。

2.2法国阿尔斯通公司

法国阿尔斯通公司现已被美国通用电气公司收购，专注于轨道交通领域，目前主推的系统为ATLAS系统，这是基于欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)的全套解决方案，其中适用于低密度运量的解决方案ATLAS400在原有的ATLAS200系统上进行开发，取消了轨道电路、计轴和信号机，列车定位采用卫星定位技术，以降低对应答器的依赖，从而可降低12%~16%的建设成本和30%的维护成本。采用移动闭塞方式，车地通信方式可以采用GSM-R或TETRA。

2.3德国西门子公司

德国西门子公司参与德国亚琛工业大学发起的railGATE项目，该项目于2014年开展，在欧洲的伽利略卫星导航系统具备完全能力之前对其测试，未来可承担测试和认证服务。测试地点位于西门子在Wegberg-Wildenrath

(PCW)(亚琛北部50km附近)的测试和验证中心，该中心有28km左右的线路，含米轨和标准轨，可测试各种车型，现场安装有一个控制中心，无线通信网络以及8根50 m左右的高杆，每个高杆上安装有伪卫星，用来模拟卫星信号，实现独立和反复测试。现场布置如图2所示，测试环境构成如图3所示。

2.4意大利安萨尔多公司

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0713/383.html