7月22日—23日，由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”正式举办。本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、技术趋势、现实挑战等热点话题，共谋行业未来发展之道。下面是安波福中国区业务及客户总监顾峰在本次论坛上的发言：

安波福中国区业务及客户总监 顾峰

大家好！我叫顾峰，来自安波福。2020年3月19号，我记得蛮清楚的，我一个很好的朋友叫阿毛（音），他被公司派到印度去，然后他给我发了一个微信，大概凌晨12点，他说在吗？我秒回在，他说怎么了？你们安波福怎么了？我说没有什么事情，他说你看看股票。那个阶段整个美股有那么几天是崩盘的，我们一夜之间62美金跌到了大概28美金，他为我焦虑。我说在我看来是没有问题的，因为安波福基本面很好。

他说那你这个股票现在安不安全？我说安波福三“关”很正。他问什么叫“三关”很正？我说首先今天我们安波福的很多产品和技术:线束、连接器、ADAS、智能座舱、网关、车身电脑等等，给我们输送了非常稳定的现金流，所以今天没有问题。

第二“关”就是明天的产品和技术，明天我们有SVA，就是类似于SOA，当然SVA是我们安波福的叫法，这方面的产品和技术我说两三年以后一定是市场主流。

第三“关”就是梦想，我们安波福是以mobility实现未来移动出行为目标，所以这个一定是对的，只是时点的问题。他说那今天你各方面的业务怎么样？我说安波福的业务一直是很稳定的，因为现在说实话，主机厂是不是给你业务主要是看价格、技术以及服务能力，也就是快速响应，那怎么样做到快速响应？就是强大的生产和开发能力。我们安波福在中国有三大技术中心，工程师3千多号人，我们也有将近20家工厂在中国，这些都确保了今天业务的执行能力，都是没有问题的。

他的第二个问题是为什么你觉得我们SVA一定会发生？而且是在未来两三年之内会发生？我就跟他解释了现阶段一些行业痛点，就像之前各位专家说的，咱们现在的软件迭代慢、费用高、线束也越来越复杂、安装控件也有限。

因为他不是汽车行业的，怕他听不懂，我就给他举了一个例子，我说阿毛你平时去酒吧吗？如果把车身架构想象成两间酒吧，一间是基于信号控制，就是现有的整车架构，另外一间酒吧是SOA，那你进去两间酒吧你的体验你说进了酒吧大堂找到经理说，给我的爱人来一杯mojito，人家两手一摊说对不起我没有这个服务，因为我所有的服务生工作流程是限定好的，我上午要给王总准备一杯啤酒，中午要给顾总准备一杯啤酒，晚上要给周总准备一杯威士忌，我给特定的人、特定的时间，我的服务都设定好了，所以您的要求满足不了。

那他说没事，不差钱，这个事情怎么样能提供这个服务呢？大堂经理掐指一算至少需要8个月，把这个服务加进来，不管相关还是不相关的节点和软件都要做更新和验证，费用可能是上千万人民币，立马你会哭晕在厕所。

如果你反过来进了一间基于SOA的酒吧，他能做到的是每一个服务生他只提供一种酒，你这个服务生A啤酒、服务生B红酒、服务生C威士忌、服务生D可能是mojito，所以任何一个人、任何一个时间段过来你都能享受到它的服务。另外如果说你要加一款酒的话，那对他来说相对原来那个8个月上千万人民币的费用，那是速度很快的，可能也就是两三天，费用也节省很多，所以我讲了这些以后他基本上理解了。

另外一个他觉得这些痛点还是很理解的，但是为什么一定要做SVA？这里也有一些数据，据世卫组织的数据，每年有135万人死于交通事故，94%是由于人为操作失误的，换句话说眼睛一睁一闭一条命没了，这是触目惊心的。包括我们对于排放的要求、互联的要求，这些东西都是宏观市场在变化的。面对这些汽车行业面临的挑战我们该怎么办？

另外一个是安全，终端用户对于主动安全的需求也越来越高，一般我们行业内将自动驾驶从0到5总共分6级，L3以上理论上就是不应该由人来控制这辆车了。人类的局限性必有很多事故的，刚才数据也说了，94%的交通事故是人的因素造成的。如果要做到L3，现在整车的架构，因为要考虑到冗余，基于现在的ECU至少要乘以2倍，现在整车的空间也有限，那怎么办？

从三个角度来看，安全这一块，其实大家一直在追求安全，可能七八年前的是倒车摄像头，现在是自动紧急刹车，未来的TGP、TGA，包括互联这一块，可能很多人习惯用手机对吧？比较方便，我们认为为什么手机方便？是因为车内的嵌入式做得还不够好，其实生态这一块做得越来越丰富了，我们相信明、后两年大家会逐步习惯于车内的智能座舱，再未来就是车子和车子之间的通讯V2X包括V2V，车子和万物的通讯互联。至于绿色这一块就是咱们一开始追求能耗要少一点，现在动力总成基本上都电气化了，未来会发展到动态高压电力管理。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0724/480.html