前两年就放出了马自达未来将研发后驱平台的消息，之前总以为只是马自达的一句玩笑话。但如今，这个消息应该越来越接近事实了——马自达确实在研发全新的后驱平台，而且还有对应的SKYACTIV-X直列6缸引擎。

一方面，马自达的背后有丰田的合作支持；另一方面，马自达确实是一个让丰田都羡慕的“学霸”！

先说说丰田。丰田实际上现在普及的TNGA车型更多是前驱车型或者基于前驱结构的四驱车型。那么原来的后驱车，比如锐志、皇冠，甚至是雷克萨斯IS，用的都是丰田老的那套后驱平台。

丰田以及雷克萨斯目前诞生于TNGA后驱平台的车型，暂时只有日本国内的第十五代皇冠、雷克萨斯LS等寥寥几款，而且售价都不便宜。至于最新一代的雷克萨斯IS，其实都无缘TNGA后驱平台。

实际上，丰田以及雷克萨斯很可能在等马自达这套后驱+直6平台。用在B级车上再合适不过，运动性和成本能更好的平衡，这样雷克萨斯IS才有与宝马3系拼刺刀的能力。虽然丰田与宝马也有合作，但毕竟两者同时也是直接竞争对手，平台和引擎肯定不能受制于宝马。

除此之外，丰田最受欢迎的四门运动后驱轿车Mark X也就是国内停产的锐志，以后推出的换代车型也大概率会使用马自达这套平台。

回到马自达。目前曝出的消息是，马自达除了在后驱平台上开发下一代马自达6之外，未来还会推出CX-5的换代车型CX-50，预计2022年推出。

回想之前马自达宣布2022年之前不推新车，好像的确是在蓄积能量准备放大招啊。从渲染图上可以看出，马自达CX-50整体呈现出轿跑SUV的感觉，同时，外观借鉴了马自达KAI概念车的设计元素。比如用了点阵式盾形进气格栅外加LED光源大灯组，辨识度极高。预计CX-50将会采用马自达最新的家族设计，但具体的格栅细节应该跟渲染图上有所区别，渲染图还是能看到现款的影子。

而作为一款轿跑造型的SUV，CX-50对于车身线条的勾勒更加多样，比如突出的轮拱，还有较为夸张的腰线，让车身更加立体动感。另外，CX-50平滑流畅的车顶线条配合立体雕琢的车身，营造出了很强的运动感。

预计马自达CX-50将采用马自达后驱平台外加SKYACTIV-X 3.0L 48V 轻混直列6缸发动机。动力方面，最大功率将达到210kW，最大扭矩有望达到340Nm。坚持不用涡轮增压的马自达，这台SKYACTIV-X 3.0L引擎已经超过了大部分2.0T引擎的动力。

不知道CX-50引入国内后是否能有3.0L动力的车型，但想必刚刚在成都车展亮相的SKYACTIV-X 2.0L引擎到时候肯定会搭载在入门车型上。

鹏友说

汽车作为工业产品，对于讲求技术的品牌来讲，马自达历来就有很大一部分视之如“珍宝”的拥趸。的确，在如今大家都在往电气化转型的时候，马自达的确是一股清流般的存在。

但是别忘了，马自达跟丰田的合作正是在进行互补，而且马自达自己也有新能源技术。所以，永远不要小看这个汽车界的“学霸”。

至于马自达全新技术在中国市场的落地，我还是有些担心它会不会水土不服。当然，这也是马自达的“队友们”更需要认真考虑的问题。

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鹏

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文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0805/571.html