有关教练-10上舰的呼声一直很高，但是具体是否上舰还存在争议，这本身就是问题造成的歧义，教练-10上舰与加入海军服役不能等同，更重要的是，现代战机的发展呈现一机多用的趋势，教练-10上舰是否真的需要“上舰”仍在激烈的争论中。

教练-10是由中国洪都航空工业集团公司为中国空军研制的新一代高机动性、超音速高级喷气教练机，首次按西方标准研制的高级教练机，采用了典型的第三代飞机布局设计，能充分模拟三代飞机的飞行性能，并能模拟四代飞机的飞行性能，是目前解放军最先进的高级教练机；此外，该型号还采用了数字化三轴四余度电传飞控系统、“一平两下”座舱布局等先进设计，达到了当前国际高级教练机发展水平。

中国海军网去年透露，海军某学院收到了首批12架教练-10 H海军版飞机的信息，据悉，这批飞机主要用于三、四代战机飞行员的培训。教官-10海军版已经进入海军服役，但是关于具体要成为舰载教官还是有很多未知的。

对舰载机飞行员而言，教练10也似乎是一种很好的选择。第一，航母舰载机飞行员的培养需要高素质的教练员，这取决于舰载机的作战环境。航空母舰上的舰载飞机完成起飞、降落，飞行员的培养首先需要进行陆基模拟飞机起飞、降落的训练，然后才是真正的航母起飞、降落资格培训。两者阶段的难度和风险都很大，因此要求教练机具有良好的低速性能和操纵能力，而且最好是双机，以保证发动机的安全系数。

第二，教学10是面向四代、五代机飞行员的教练机，对歼15飞行员的培养没有代差。并且教会10具有很好的短距离起飞和降落能力，这对航空母舰起飞和降落非常有利，而且在安装尾钩和机身强度方面也没有太大问题。

纵观当今世界各国的舰载机系统构成，舰载教练机基本上已经退出了作战编制，舰载机的发展呈现出一机多用的特点。近代航母舰载机系统大大简化，传统的舰载攻击机、教练机、固定翼反潜机逐渐退出历史舞台，取而代之的是以 F/A-18型舰载机为代表的综合了攻击、制空、电子战等多种形式的作战舰载机。

一机多用的舰载机发展所带来的最大好处，就是作战资源的优化，使航母舰载机数量大大增加，特别是在制空作战方面，效果更明显。拿美国舰载战斗机来说，首先看一下 F/A-18E/F舰载机的命名， F战斗机， A攻击机， E是指一个单座型， F是指两个座型，所以 F/A-18E/F舰载机包含了战斗机、攻击机和教练型三种作战功能，另外EA-18G电子战机也是基于它的扩展。

普通航空母舰飞行员的训练，分为陆地训练和舰艇训练两个阶段，陆上阶段是在相应的航空母舰飞行员训练基地进行一系列的舰艇起降、特殊情况处置等模拟训练，只有达到具备舰艇训练条件时，才能进行舰艇起降训练。陆基阶段通常采用的机型顺序是教练机训练到双座通型机训练，到了舰船上训练阶段，除放炮飞行外，对未成熟的飞行员也可以进行双座训练。研发现代双座机的初衷是为了解决装机部队训练问题，作战部队也不可能同时配备专门的教练机进行训练。

从目前官方公布的我国航空母舰舰载机飞行员训练基地的情况来看，目前航空母舰舰载机飞行员初级训练主要采用国产歼教-9海军版，训练后期采用歼-15双座式，舰上也是一样，飞行员训练只需采用双座式，同时又能兼顾对海、对地攻击战斗机的使用。由此可以看出，教-10虽然是目前我军手中最好的教练机，但不能说是上舰用舰，也不能说是攻击用舰，更不能说加入目前的航母飞行员训练中去，也不排除新一代舰载机问世后，教-10将迎来一个春天。

所以，至少现在看来，教-10高教机成为舰载教练机的可能性不大。多用舰载机的应用使特种舰载教练机的使用空间受到限制，再加上作为轻型飞机，作为攻击机，腿短也是个大问题。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0824/698.html