正题开篇之前，我们先来说说一台车是怎么造出来的。

通常情况下，如果企业确定要推出一款有明确定位的车，他们会把宏观层面的需求转达给设计部门。

比如说：“我想要一辆很大很大的SUV，我希望它有七个座位，能装下五个大人两个孩子，后座折叠起来，还能放进去一个摆地摊专用的烧烤架子。

我需要它看起来很朴实，而且好开耐用。最重要的，要比汉兰达便宜一半。”

造型部门接到这个需求后，也许会去欧洲或是四环外的宜家找找灵感，然后回到工作室拿出纸笔，一边收拾掉落的头发，一边挑灯夜战，在“聪明绝顶”的灵感与知识碰撞下，画出一张张天马行空的草图，就像是个未来世界的创造者。

定稿后，他们会拿着设计图捏造出一个1：1的油腻模型，在无数次的修修补补之后，做出一个自认为竭尽毕生所学的完美艺术品。

然而，当他们把最终确定的得意作品拿到生产部门之后，制造主管通常会把眉毛竖成180度，告诉你他们根本做不出来！这时候，设计师只能无奈地把稿纸拿回家，无奈地把自己灌醉大哭一场，然后删掉那些苦思冥想了几个昼夜的设计特征。

你可能认为这很奇怪，毕竟在我们的认知中，设计师才是最右发言权的造车天才，怎么可能被其他部门限制发挥？

可事实就像制造主管们经常抱怨的一样，没有好的冲压机，没有昂贵的数控机床，没有世界顶级的工艺流程，就不可能把纸面上的艺术品变成商品。真实情况是，只要造车的四大工艺没掌控好，即便费迪南德·波尔舍在世，也造不出惊世绝伦的好车。

螺丝钉的故事

之所以想说这些，是因为生产工艺、品质一直都是困扰自主品牌发展的障碍。你会经常在大街上看到十几年的大众，二十多年的丰田，但却很少见到十年以上的自主车型，它们没有走进历史的长河，而是停靠在路边默默地生锈、凋零，以至于没有人愿意驾驶它们上路。

现在，情况有了些变化。

这是一台还没有上市的吉利豪越，厂家将它生产出来的用意十分明显，为的是让一家七口人踏踏实实地开着它去郊游，去远足，去日复一日地在城市里通勤，顺便告诫汉兰达“自主车型又好又便宜”的道理。

为此，他们必须要用一个豪迈奔放的事实证明测量车辆的可靠性，于是，就有了以下这一幕：

简单解释下，吉利所做的事情就是在豪越的试验车底盘上，拆下一颗固定副车架和发动机悬置系统的螺栓，用两片打孔的钢板穿过螺栓并上紧螺母，再借助吊车的力量拉起一间10吨重的房子至离地两米的高度并停留五分钟，以此检验零件的耐久和可靠品质。

对于实验结果没必要感到意外，用中碳钢制造的10.9级螺栓本身就很难被缓慢增加的轴向载荷轻易破坏。如果将这次实验改为径向受力会更具挑战，螺栓被拉断的概率也会更大一些，就像我大学做项目时不小心在某宝上购买的劣质关节轴承一样。

不过，在这台充其量10几万元的大车上采用10.9级螺栓进行底盘组装，并同时采用激光焊接、镀锌钢板等合资车都在用的主流技术，在整车1500倍特大暴雨极限淋雨试验、雨刮电机在1m深水中浸泡30分钟不漏电、镀锌钢板经过8%盐酸溶液腐蚀后无明显锈迹等实验陆续成功后，它至少已经能够带给我们“值得信任”的主观感受。

为此，我们似乎有理由相信豪越的可靠品质，相信它在十年以后不会像美人豹一样，只能在汽车博物馆中一睹芳颜。

那么，它开起来究竟如何呢？

可惜的是，由于场地限制外加试驾车数量有限，我无法针对驾驶感受给出一个详细的解答，甚至没有时间体验丰富的车载功能和灵活大空间。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0919/851.html