撰文?/ 朱???琳

编辑?/ 涂彦平

设计?/ 赵昊然

来源?/ Forbes，作者：Sarwant Singh

随着汽车工业朝着电气化和自动化的方向发展，汽车制造商应该加快数字化、灵活和集成的电动汽车/自动驾驶（EV/AD）平台的发展，这些平台最终可以过渡到移动智能平台。但是真的是这样吗？事实上，目前还不清楚这个行业是否真的愿意在平台开发策略上走得更快更猛。这个行业比西恩·汉尼提（Sean Hannity）更加保守。（译者注：汉尼提是福克斯电视台主持人，政治倾向十分保守。）

然而，这种惊人的变化速度让他们别无选择。当他们开始考虑实现EV/AD平台化的不同方法时，至关重要的是他们必须将三个关键平台功能保持在最前沿，即故障后可操作性、集成性和模块化。这其中蕴含着一个令人惊讶的想法：长期以来人们熟悉的物理平台将让位给数字动力平台。

为了解释车辆开发平台从物理化身到数字化身，再到实现移动智能平台的复杂转变，我将使用最简单的类比——无处不在的儿童滑板。在这种情况下，不要把平台想象成有两个轮子的板，而是更复杂的东西。请想象它有硬件，需要是电动的，然后是自动的。现在让它与其他玩家竞争，这就是它成为移动平台的地方。这个平台不仅支持一种解决方案，而且还支持解决方案的许多部分，儿童（或者汽车制造商，视情况而定）可以从中选择。

渐进式创新有其局限性

如今，汽车制造商正试图通过修改或改造现有平台，使之成为电动/电气化的同类产品，以加速电动汽车的引入。然而，这种渐进式创新战略具有根本的局限性：改造后的平台完全无法与专用的电动/电气化平台相媲美。专用的电动/电气化平台提供的优势可能包括提高成本效率，可扩展以与其他应用程序协作，并能够支持电气化以外的功能，包括自动化、下一代连接特性甚至是新的商业模式。

这就是为什么我认为，汽车制造商要开发的下一代汽车平台，应该是专门为电动车生产而制造的平台，而目前他们还没有开发。此外，由于他们的目光坚定地展望着未来，这种电动平台的设计和制造也需要实现自动化。

故障后可操作冗余

任何能够实现电气化和自动化的下一代平台，都应该具备关键的“故障后可操作”或冗余功能，以促进驾驶安全。这意味着可以为多个核心底盘或与安全相关的应用实现冗余功能。这样的冗余可能会逐渐引入，也许从转向装置开始，然后包括许多其他底盘功能，如刹车和悬挂系统。

再次用滑板来类比，从硬件的角度来看，车辆平台通常是一个物理的框架，框架上安装了车轴和电池（对于滑板来说就是的轮子）。然而，向电动和自动驾驶能力的转变将伴随着核心软件能力，包括电动/电子架构、传感器集成能力和基本通信协议。这些都是平台需要考虑的小复杂性。

在这种情况下，使用物理方法对EV/AD平台进行开发将是一种非常狭窄、线性且简单的方式，来将未来平台的形式可视化。相反，如果要素正确，我相信它们是正确的，那么我期待平台开发策略发生指数变化。在这里，硬件将只是整个平台难题的一部分。

如果汽车制造商愿意利用他们的能力，那么自然而然的结果将是锚定在软件中的私人车辆（PBV）的出现，该软件可用于实现故障后可操作冗余功能。以平台的物理表现概念为特征和便利的PBV生态系统，将被数字表现或我称之为“移动平台”的东西所取代。

除非汽车制造商能够破解移动平台这一难题，而且这将是一个漫长、艰难而又复杂的过程，否则未来主义者们长期以来所吹捧的基于服务的丰厚收入脉络将无法得到发掘。

最终将使所有这些成为可能的是可扩展的模块化EV/AD平台，该平台可通过数字“帽子”实现即插即用的灵活性。

模块化、可扩展性

和数字“帽子”的概念

在汽车工业中，“帽子”的传统定义是平台安装的物理设计和接口。汽车工业现在面临的颠覆是将这些物理的“帽子”转变为数字的“帽子”。

这里有一个简单的类比，就是要在手机上升级到某个特定功能。以前，这可能需要你购买新的硬件，但是我设想的将来的功能是，能够拔出现有的摄像头并插入一个改进后的新摄像头，而无需更改手机的任何基本组成部分。对我来说，这确实很关键，因为只有当手机启用了模块化的、灵活的平台后，这种选择才可能实现。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0925/899.html