今年第一次在9月份举办的北京国际汽车展览会上，东风汽车集团以“东风智·向未来”为主题，携旗下13个整车单元，继续以“东风馆”模式的亮相。

在今年唯一一个具备风向标意义的汽车盛会上，东风依然还是那个东风，但是细节之处，已经展现出了新的迹象。

在规模上，今年的东风汽车集团没有几年前的品牌数量的量，但是却有技术和底蕴上质的飞越。

新品与新技术的一一展现，时隔两年时间的东风汽车集团给人刮目相看的印象，而带来这些变化的，正是曾经提出了发展自主要“耐得住寂寞20年”的东风集团董事长竺延风。

正是竺延风对汽车行业战略级的理解和把握，带领东风汽车在企业转型升级、高质量发展生产经营稳定、数字化平台及服务建设、东风事业新布局、跨界战略合作、东风对未来汽车产业思考等多方面都迈出了坚实步伐。

体现在客观上，深处疫情区中心的东风汽车集团，承受住了巨大的考验，甚至展现出了一种凤凰浴火重生的活力。

全面布局 未来汽车

电气化与智能化，是如今业界对下一代汽车产品的共识。

但是谁能代表下一代，或者说谁来引领下一代汽车，从目前来看，依然是鹿死谁手犹未可知的问题。

客观来说，转型对于东风集团这样的行业龙头企业，不仅仅是一次尝试，更大程度上是一次冒险。

眼下正是产业转型升级的高速变革期，对于东风集团来说，改变需要有一种眼光，穿透眼下的变局，洞察前方的机会。

作为汽车行业“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）的践行者，东风公司在全球智能驾驶技术兴起之初就启动了相关领域的先行技术研究和实践工作。

从2013年开始，东风公司成立智能网联部，着手研发自动驾驶技术致力于向“自动驾驶+5G平行驾驶”升级，东风公司技术中心以超前眼光打造超前产品，大力发展“下一代汽车”。

今年6月12日，国内首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN 1.0 Plus在东风公司技术中心试制线量产下线。

我们熟知的新能源领域的著名品牌特斯拉，其当家技术之一的正是超前应用的自动驾驶技术，到目前为止，特斯拉旗下产品还在使用的是L2级别的自动驾驶技术。

因此，在智能化方面，东风汽车已经走在了第一阵营。

今年的北京车展上，东风馆的新一代汽车相继发布，集结了岚图iFree、iLand概念车，东风风神，东风风光，东风风行旗下新能源及智能网联等最新力作，还包括了代表东风技术实力的新技术：Sharing-City、Sharing-Smart、“三电”相关展品等。

本次车展展出的新产品和新技术，本质上是近年来东风在技术积累和不断创新上的一次成果展示，其核心则是东风集团内部上下对下一代汽车有着清晰的认知和预判。

坚守目标 使命必达

自21世纪之初正式加入WTO以来，中国汽车市场的发展势头令世界刮目相看，自主品牌也随之乘风向上。发展自主品牌的成为所有人的共识，但是各自的思路却并不一致。

曾经何时，自主品牌遍地开花，一时间各地“村村点火、户户冒烟”。在主张奋斗的当下，很多人都是抱着“一万年太久，只争朝夕”态度对待发展自主品牌的思路。

近20年时间发展下来，遍地开花的自主品牌最终生存下来，并且还具备生命力的品牌屈指可数。

“一拥而上”的这股气息后来也转到了前几年的新能源市场，曾经最高峰时期的400多家新造车势力，如今大浪淘沙，泥沙俱下，能够活下来的所剩无几。

因此，面对汽车产业的全面转型，对于东风汽车集团这样的老牌国有大型汽车集团来说，转型是必须的途径，但是所谓船大难调头，转型驶向何方，并不是一个标准答案可以解决的。

我们细数竺延风回归汽车行业后的思路可以发现，东风汽车集团从曾经的自主最大阵营，到如今逐步收缩战线，稳固阵地；从以合资品牌为主要技术输出导向，到如今以技术掌握在手为核心；从追求数量上的增长，到如今注重品牌向上。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2020/0930/937.html