“我们将不再开发新的内燃机，但将使现有的内燃机适应新的排放准则。”近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼对媒体表示：“放弃下一代内燃机开发工作，以及面对可能会在2025年实行的欧七排放标准，是一个巨大的挑战，为了保证达到更加清洁的排放水平，奥迪将会继续对现有内燃机进行技术更新，并全力投入到电气化技术的研发中。”

事实上，在宣布不再研发内燃机之前，杜斯曼就曾表示：到2035年，奥迪可能会成为纯电动汽车品牌。

作为大众集团旗下的豪华品牌，奥迪已经在2019年时成为了研发部门的领导者。而随着大众集团CEO迪斯全力推动电动化转型，奥迪的全面电动化早已是大势所趋。

在本周大众集团历史上的首个Power Day上，杜斯曼在谈及研发Artemis项目的时候表示，Artemis项目将是大众集团首款采用CTC（Cell to Chassis，电芯到底盘）技术的车型。而CTC技术正是当天活动的一个重头戏。

据悉，和大众目前先行研发纯电平台，然后根据平台匹配合适的动力电池的框架不同。全新的CTC技术将让大众未来的电动汽车围绕动力电池进行设计，即以电芯为核心，布局整车空间和配重。这样做可以在降低复杂程度的同时节约成本，而这正是大众此前发布的Trinity项目。

不只是大众集团，加速电动化转型已经成为传统燃油车企业的共识。

3月2日，沃尔沃汽车宣布，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到2030年实现仅出售纯电动汽车的目标，且所有车型将全部在线上销售。

3月10日，梅赛德斯负责研发的董事会成员马库斯·沙弗尔表示：不会开发新一代内燃机，这意味着大部分投资现在可以真正进入电动汽车领域。

3月17日，宝马集团董事长齐普策在2020年财报会议上表示：2025年，MINI品牌将发布最后一款内燃机车型，到2030年MINI品牌将实现全面电动化，停售燃油车。

而在今年2月，通用汽车已经表示，计划于2035年在全球停止销售传统燃油车，并在2040年努力实现碳中和的目标。

值得注意的是，虽然传统车企都在“战略”上加速电动化转型，但在“战术”上却多有不同。例如，宝马方面就没有推出全新纯电动平台，而是在燃油车的平台基础上，二次开发纯电动车型。齐普策也在近日提到：纯电动汽车战略将是危险的。而大众集团则坚持要为电动汽车打造专属平台，并先后研发了MEB和PPE两个纯电平台，Trinity项目也已经被外界知晓。有分析人士认为，CTC技术和Trinity项目的出炉，标志着大众集团对纯电汽车有了更深入的认识，这有望让其在日后的竞争中脱颖而出。