对比各大车企的上一财年财报，不难看出一个共同的主题：适应电动化、智能化、网联化等新趋势所带来的深刻巨变。无论上中下游，整个汽车行业产业链都在围绕着未来出行展开更为激烈的博弈。

当转型成为了“共识”，下一步比拼的更多是执行的速度。加速变革中的零部件供应商采埃孚取得了哪些成绩？从它近日发布的2020年财报中，我们可以找到部分答案。

早在2017年，出任采埃孚CEO的沃夫翰宁·施艾德就提出集团将聚焦包含自主驾驶、电驱动、集成式安全系统、车辆运动控制四大领域的下一代出行，并将于未来五年内在电驱动和自动驾驶上投入超过120亿欧元。

去年，采埃孚曾表示将不再为内燃机传动系统研发部件，其在今年年初成立了新的电驱传动技术事业部，将传统的乘用车、混合动力和纯电动驱动技术捆绑在一起，全力推进电驱动转型。采埃孚能够“为所有出行领域的客户提供一站式电驱动领域的所有产品”，这个产品系列的核心是作为功率电子核心部件的逆变器。

为此，采埃孚对组织架构进行了调整，虽然在全球范围内减少了6,450个职位，但在电驱动、自动驾驶及软件开发等领域上设立了额外职位。同时，采埃孚启动了集团有史以来规模最大的培训计划，比如聚焦电驱动的“E-Cademy”， 以帮助员工应对技术的变革。

受整体市场的影响，采埃孚旗下业务在去年都出现了不同幅度的下跌，而其中电驱动销售额是跌幅最小的一个。到2020年底，采埃孚已经赢得了电动传动系统部件的订单，随着这一积极趋势的稳定发展，预计未来几年的销售额将达到140亿欧元。施艾德说道：“在这一领域，我们志在成为欧洲市场的领导者以及全球顶级供应商。”

除此以外，采埃孚还致力于在商用车领域建立一个统一、高效、合作的组织。去年收购商用车技术公司威伯科后，采埃孚已经看到了合作在产品、新订单以及财务方面的获益。按照计划，威伯科将于今年年底与现有的采埃孚商用车技术事业部合并。

对于采埃孚来说，“转型”已经不仅停留在战略层面。“如今采埃孚除了快速地开发适合市场需要的产品外，更多考虑的是如何将新技术、新计划尽快落地变现。”施艾德曾经指出。

随着新四化的加速，“软件定义汽车”正在迅速成为现实。我们可以将未来汽车理解为由高性能计算机、强大的软件平台、智能传感器和智能执行器组成的集合体，中央计算机是大脑，通过软件与传感器和执行器交互，实现自动驾驶等智能出行体验。采埃孚在其中也看到了新的机会。一方面，成立全球软件中心，将基于数据的产品和服务转变为可盈利的商业模式。另一方面，推出下一代“采睿星”（ProAI）高性能计算机，它将取代现有的大量小型控制单元。

建立软件与中央计算机的新业务领域，采埃孚的技术转型恰恰对应着汽车制造商们所描绘的智能汽车未来。“我们的目标是，通过全面的数字化进程，来巩固和进一步提升我们在软件和高性能运算能力方面的地位。采埃孚旨在成为中央控制单元和软件产品的领先供应商。”

工业技术方面，采埃孚正在积极扩张风电技术业务，并取得了一定的成功。2020年，采埃孚风电技术业务部门的产品需求量剧增，自2013年以来销售额已增长了三倍之多，达到10亿欧元。

2020年，受到突发疫情的影响，采埃孚集团的销售额为326亿欧元，同比下降了11%。调整后的息税前利润（EBIT）为10亿欧元（2019年：15亿欧元），调整后的息税前利润率（EBIT margin）降至3.2%，扣除税收后的净利润为-7.41亿欧元。

与很多同行一样，采埃孚在下半年迎来了强劲的复苏。其中，中国市场更是使其获益匪浅，采埃孚在亚太地区销售额也因此略高于上一年同期。除了严格控制成本和资本支出，采埃孚还通过银团信贷帮助其改善财务状况，并于2020年下半年全部还清。盈利状况的变化并没有大幅影响采埃孚的研发投入，2020年共有25亿欧元用于研发方面的投入，研发比率从2019年的7.3%提升到了7.7%。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2021/0326/1520.html