过去数十年里，新能源汽车的主要动力电池技术——液态锂离子电池技术日渐成熟，产品实用性大幅提升，但其能量密度正逐渐接近理论“天花板”，且在安全性、循环寿命、高低温性能等性能以及钴锂资源保障能力都有待提升。在这样的背景下，除了基于现有锂电池技术体系的创新，国内外锂电池及其上下游产业链头部企业均瞄准后锂离子电池时代，提前开发布局下一代电池，加强核心技术竞争力。

在4月15日召开的2021第二届下一代电池技术与市场应用研讨会上，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉作了行业报告《地方政府电池新能源产业发展十四五规划前瞻性研究》；业内专家就锂电池产业升级之路、固态电池量产之路、燃料电池商用之路三个主题发表了演讲，并就下一代电池的产业技术现状和未来发展方向进行了探讨。

精华摘要如下：

行业报告

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉

目前锂电池的两大关键指标——成本和能量密度均实现了大幅度的改善，为电动汽车的产业化发展奠定了基础。十年来，锂离子电池价格下降了近85%，由2011年的3800元/Kwh下降到2020年的578元/Kwh；与之相反的是，锂离子电池能量密度提升了近3倍，由2011年的80wh/kg上升到2020年的270wh/kg。

随着成本与价格的改善，2020年，中国锂离子电池出货量由2014年的30.4Gwh增长到158.5Gwh，全球占比提升至53.8%。预计2025年全球新能源汽车的销量将达1640万辆，整体渗透率将超过20%；2025年锂离子电池全球需求量正式迈入TWH时代，其中汽车用动力电池的需求量将达到919.4Gwh。

除了规模的上量，在锂电池技术方面，业内对于正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔等核心电池材料潜力的挖掘也日趋重视，并将持续加大材料体系和工艺的优化。

锂电池产业升级之路

北京大学教授、新能源材料与技术实验室主任其鲁

我国锂电池产业升级要解决现有锂电池技术存在的一些问题、全固体锂电池的过渡期问题等等，但目前其中很多技术问题难以逾越。

中南大学教授王海燕

电性能、循环寿命、成本、比功率、比能量和安全性是评价锂离子电池正极材料应用潜力的重要因素。高镍三元正极材料的产能和市场占比正不断提升，是未来几年最具潜力的锂离子电池高能量密度正极材料。

固态电池的量产之路

中俄新能源材料技术研究院院长王庆生

固态电池从1972年研发到现在，历时50多年，面临着非常多的挑战。固态电池的正极材料与液态电解质电池没有太大差别，负极材料选用锂金属、锂合金或石墨烯等，其发展主要还是依赖于固体电解质材料的发展。

中国科学院上海硅酸盐研究所研究员、

博士生导师、能源材料研究中心副主任张涛

高能量密度是我们不懈的追求，但对于新型电池材料来说，安全也十分重要。固态电池被认为是替代现有液态电池的最有可能的方案，全球已有40多家固态电池公司。

燃料电池商用之路

国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅

燃料电池汽车已经历主流车企半个世纪的研制，经历了可行性和可靠性验证阶段，目前正进入市场导入阶段，但真正大规模上量，预计会在2030年以后。未来，燃料电池不仅仅在乘用车上，在船舶、轨道交通上，甚至在电动飞机上也会有相应的应用。

广东省武理工氢能产业技术研究院执行院长张锐明

氢能规模化应用之路要想走得稳，核心技术是支撑，需要有产业制高点；国家政策是根本；因地制宜发挥当地优势才具有商业竞争力；需要行业间、企业间实质性合作与全正向开发。

互动讨论

研讨会现场

下一代电池研发方兴未艾，哪种路线最具投资价值？

下一代电池技术已渐行渐近还是任重道远？

综合与会专家的观点来看，现有的锂电池技术，没有一种能兼顾高安全、低成本、长续航、长寿命、快充快放、耐高低温、原材料易获取等全部性能，各种电池技术路线将长期竞合发展。而在下一代电池方面，业内呼声较高的燃料电池大规模应用、全固态电池的量产，还至少需要5年以上，甚至还可能需要10年以上。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2021/0418/1615.html