在车展上去看了BMW的INEXT，从设计和外观来看，INEXT似乎没有想象的那么有差异。I-Next又用上了I3相似的Carbon Cage碳纤维笼型结构，从技术规格来看，整体的电池系统100kWh，配置200kW的最高峰值充电功率。这个平台由于并不是专有平台，按照iX3预演的表现来看，i-Next能走到多远还不得而知。而根据BMW自己发布的信息和韩国媒体发布的信息结合来看，有以下几点：

1）BMW在Gen6的电池系统上，会采用和之前方壳不一样的设计，也就是用圆柱电芯；

2）BMW在2025年开始尝试固态电池上车，计划花5年时间倍增电芯能量密度，让固态电池量产。

图1 I-NEXT

第六代电池的设计

韩国媒体TheElec的报道，是说宝马是要和三星SDI一起开发新的圆柱电池。

图2 The Elec有关BMW和SDI潜在合作的报道

新电池的开发完成后，将在匈牙利Goed的Samsung SDI工厂生产，而且根据BMW的提议，两家还会审议成立电池的合资企业。在这里有几个关键信息：

1）圆柱电芯的玩法，可能真的是让电池包完成电芯直接布置的工作，所以电芯合资企业变得更重要了，也就是BMW除了在少量入股Northvolt，也会以合资的形式探索在圆柱电芯的生产；

2）圆柱电池使得开发的难度加大了，但是由于生产效率和成本方面有限考虑；

3）和方壳电池不一样，BMW考虑圆柱可能可以在同一个专用平台上配置不同的电池包来适应市场，也是在坚持多年的方壳路线之后不同的尝试。

根据另一个韩国媒体的说法，这个过程中BMW也和LG Chem进行了接触

图3 BMW和LG Chem的潜在合作

什么引发了BMW的变化

根据BMW的轨迹，这个变化可能是BMW的电池中心研究得出的转变结论，2020年7月宝马从德国州和联邦政府获得了6000万欧元的资金用于电池研究，根据CEO Oliver Zipse的说法：对于第六代电动汽车技术，宝马目前正在评估不同的电池封装，电池化学成分以及电池模块；第六代电动汽车的技术，成本应下降到“内燃机的水平”。第七代电池的能量密度应至少增加50%，由固态电池来实现。宝马Frank Weber的说法是2025年做出固态电池的原型车，到2030年批量实现固态电池BEV的生产。

我查阅了BMW的情况，目前电池的研究主要在两个电池IPCEI的框架内，BMW一方面是针对电池系统进行开发，另外是开发了下一代锂离子电池，验证全固态电池（ASSB）技术。（2022年的试验工厂主要针对于电芯生产效率）

图4 欧盟这次批准的29亿，BMW切入到电芯开发方面去了

图5 这么理解这个Pilot工厂才有意义

小结：其实这次车展BMW在电气化方面并没有很多的故事讲，在欧洲也是围绕PHEV一直在放量，所以BEV的专属平台和下一代的设计怎么做，值得关注。

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