值得注意的是，全球动力电池龙头宁德时代持有快步49%的股份。因此，爱驰与快步的联姻，也可以理解为宁德时代入股爱驰之后，双方的“二次合作”。

看这次合作的核心“光储充电检查”，第一次听说这个词是在去年9月的宁德时代。这是他们为应对光伏发电+充电网络+梯次利用而开发的能源闭环网络。 ，也可以称为下一代超级充电网，比目前特斯拉和小鹏的超级充电更先进、更完善。

此次AIWAYs宣布与快步达成合作，拟在AIWAYS上饶工厂建设示范项目，意味着AIWAYs在下一代布局上已经领先特斯拉、小鹏、AIWAYs增压网络。也成为全球首个强行“光储充检”的新能源品牌。

很巧，今天正好参加了宁德时代的宝马新能源活动。宝马还特意在媒体上向我们介绍了“光储充电与检测”技术，或许宝马会在这方面下功夫。

如果你还有印象，6月23日，特斯拉的首个“光储充电”网络也登陆西藏拉萨，但与“光储充电检查”相比，少了一个“检查”，所以- 所谓“巡检”是指电站具有自检和车辆巡检功能，所以“光储充电巡检”电站功能更加完善。

可以看出，基于宁德时代的技术，在特斯拉、爱驰、甚至宝马等品牌的部署下，“光储充查”技术将加速落地。

针对特斯拉首个“光储充电”电站带来的想象，特斯拉相关人士对我开玩笑说，“用餐”等周边环境都可以设置。

诚然，特斯拉、小鹏等现有的充电网络虽然解决了充电方便的问题，但并没有解决人们充电时的休息问题。 “餐饮”等周边服务同步发展将成为刚性需求。

2018年，在采访一家充电运营商时，他们预测，未来，充电网络旁边的餐饮将是一个趋势。即使是现在，每次去充电站充电，等待的过程也很无聊。喝一杯会很棒，所以我对他们的预测毫无疑问。

回到这次合作，为什么爱吃第一个吃螃蟹？

去年6月，我建议爱驰副总裁金鑫，说爱驰要突破C端市场，完善充电网络。

因为在电池能量密度不是太高，消费者还有续航焦虑的前提下，需要弥补充电的短板，解除后顾之忧。

此外，特斯拉、蔚来、小鹏等拥有专属充电网络的品牌在C端市场表现良好，保时捷、大众、哪吒等品牌也在很多情况下开始使用私人充电。可见私人充电是打开C端市场的王道。

相较于蔚来、小鹏、威马等首批新生力量，2017年成立的爱驰汽车，整体发展步伐较前一波稍晚，首发产品U5处于低谷近年来在A+级车市，爱驰虽然在欧洲取得了不小的成绩，但在国内市场的拓展效果并不明显。月保号200左右。

每个公司都有自己的困难。为了突围国内市场，AIWAYS今年开始转型。 4月与蓝谷智能合作进军B端换电市场，本次与快步新能源合作。启动下一代增压器的规划建设，力争突破C端市场。

这一系列动作的布局表明，AIWAYS并不想放弃国内市场，手工背后的洞察力并不肤浅，非常务实和前瞻性。当然，相比六年前就开始考虑搭建充换电系统的蔚来和小鹏，爱驰的布局有点晚了，不过好在已经开始了。

今年5月1日放假期间，宁德时代被曝出入股AIWAYS，该合作随后得到确认。可见，宁德时代对爱驰汽车的积极变化和未来发展持积极态度。