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【摘 要】：近年来，全球动力电池技术快速迭代，产业规模高速扩张，但业界对动力电池行业的关注和讨论也越来越多。其中，讨论最多的是电池安全性、能量密度和成本。尤其是随着电池起火爆

近年来，全球动力电池技术快速迭代，产业规模高速扩张，但业界对动力电池行业的关注和讨论也越来越多。其中，讨论最多的是电池安全性、能量密度和成本。尤其是随着电池起火爆炸的频繁发生，市场对其安全性提出了更高的要求。

目前三元锂电池和磷酸铁锂电池仍是新能源汽车动力电池的两条主流技术路线，但受制于前者的安全性和稳定性而后者。在能量密度问题上，固态电池以其高安全性、高能量密度和更长的循环寿命逐渐成为业界共识，将成为未来电池发展的重要技术方向之一。

半固态电池需求旺盛，车企和电池厂商争相追捧

近年来，固态-国家电池已成为资本市场、电池企业和汽车的主力军。努力成为第一个被追捧的人。

在近日召开的第十三届中国汽车蓝皮书论坛（以下简称蓝皮书论坛）固态电池圆桌讨论会上，北汽集团副总经理廖振波呼吁电池厂尽快量产兼具安全性和高能量密度的半固态电池，尽快为车企提供安全可靠的固态混合动力电池。

国内不少锂电池厂商也纷纷布局固态锂电池技术开发。宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物固态电池方向进行了研究；封装巨头富能科技表示，半固态电池已进入量产阶段。

丰田、大众、宝马、本田、日产、现代等国际主流车企都在加大对固态电池技术研发的投入，希望争夺下一代动力电池技术领先。据了解，大众将在欧洲建厂生产固态电池，预计2024-2025年间实现量产；宝马于2017年开始与Soild Power合作开发固态电池；丰田主打硫化物固体电解质技术路线，据说2022年有望在2016年推出搭载固态电池的车型；现代投资Ionic Materials开发固态电池，后者股东还包括三星和戴森。

阜能科技董事长王云

< h1>固态电池先行者的半固态技术储备

准确的说，上述公司提到的固态电池是固液混合半固态电池，还有电池中仍有 5-15% 的电池。电解质。说到对固态电池的理解，与传统液态电池相比，半固态和全固态电池在业界统称为固态电池。富能科技董事长王宇曾在蓝皮书论坛上谈及早年在加拿大莫力能源研究锂金属电池技术的经历，“锂电池行业最早了解的固态电池是锂金属电池。”

据了解，位于加拿大温哥华的摩力能源是全球第一家投资生产锂离子电池的工厂。拥有非常强大的研发阵容，在电池技术领域拥有多项关键专利。

因为金属锂非常活泼，极易燃烧，甚至可以与氮气发生反应。这样的特性大大增加了锂离子电池的技术要求和应用难度。生产和组装过程中稍有不慎就会泄漏到空气中。就电池而言，电池报废，最坏的情况是可能着火。再加上动力学等因素，锂金属表面会形成一些“小毛刺”，即枝晶，会给电池带来短路风险，甚至会引起电池自燃。

为了解决上述困境，当时王宇提出了两个具有前瞻性和先进性的解决方案：

方案一：采用固体电解质，彻底解决锂金属电池的充电方向，即以固体为电解质和导电介质的电池，在保证安全的同时提高电池能量密度。

方案二：放弃用锂金属做负极（这样就不会有枝晶问题），改用石墨做负极，正极是一种含锂的氧化物。

由此可见，王宇创立的孚能科技不仅是电池行业的老手，更是固态电池研究领域的先驱。

目前，王宇认为半固态绝对是现阶段的发展方向。根据富能科技的固态电池技术路线显示：

第一代软包半固态电池将于2021年量产。通过第三方检测认证：半固态凝胶电解质的引入，显着降低针刺过程中的电池温度，100%SOC穿刺测试可通过。循环寿命显着提高。凝胶半固态电池在室温下循环2000次，容量保持率超过85%。同等条件下，普通液态电池循环1200次，容量保持率约80%；

第二代软包半固态电池为然后介绍，并利用富能的半固态技术优化了固体电解质材料和电解质膜。优化后的电解质膜具有良好的成膜性，200℃下无明显热收缩。火只冒烟，不着火，电池被针刺穿，不影响电池能量密度、高低温、倍率性能、循环寿命等性能；

< span> 然后导入软包 第三代半固态电池最终会推出全固态硫化物电解质膜/软包全固态电池。与现有的锂离子电池相比，半固态电池具有突出的综合优势。半固态电池更小、更稳定、更安全。富能科技董事长王宇在蓝皮书论坛上也表示，“没有人希望电池生产存在隐患。半固态电池的应用将解决生产问题，工厂不会发生火灾。 “另外，半固态电池可以实现更高的能量密度，成本也比锂电池便宜。有技术专家认为，半固态电池可以兼容现有的液态电池工艺设备和材料，可以实现量产5年内以更低的成本，全固态电池由于诸多问题未解决，预计5-10年内实现商业化应用。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2021/0707/1962.html