“保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂。”

这是蔚来汽车创始人李斌在2018年接受央视采访时的原话，但对于他的言论当时的网友普遍不买账，认为蔚来只是吹牛。但随着时间的推移，李斌的话似乎被一一印证了。

2021 年 7 月 13 日，德国沃尔夫斯堡大众集团总部，集团 CEO Herbert迪斯正式公布了2030 NEW AUTO战略，在未来2021-2025年价值730亿欧元的技术投资中，大众汽车集团的下一代机电一体化平台——可扩展系统平台（SSP平台）将成为整个战略的重中之重。值得一提的是，中国的SSP平台将由安徽大众（大众与江淮的合资企业）引进生产。

大众SSP平台将整合集团现有的三个燃油车平台MQB、MLB和MSB，以及MEB和PPE这两个纯电动平台，都是机电一体化平台架构，可以适配大众所有品牌、各个级别的车型。说白了，SSP平台可以生产宾利、保时捷这样的豪车，对于西雅特、斯柯达等子品牌的家用车来说并不“挑剔”。

但这并不意味着保时捷Panamera和斯柯达景锐使用相同的底盘，因为大众SSP平台类似于丰田的TNGA架构，在整体框架下会衍生出不同的模块化架构，所以不同车型确实有一些通用的零部件和联产，但是整车的底盘结构一定是不同的。

未来十年，大众集团的战略将聚焦SSP平台.据大众估计，这个集纯电动、全互联、高度可扩展的SSP平台将诞生4000万辆汽车。大众和大众都没能引进这么重要的SSP平台，但大众集团却把它交给了安徽大众。是否在一定程度上印证了李斌的话？

当然不是。不可否认，江淮汽车为蔚来代工多年，积累的新能源汽车生产经验确实吸引了大众。但更重要的是，对于大众汽车集团来说，安徽大众相对于南北大众而言是其亲儿子。

从简单的持股比例来看，一汽-大众的持股比例大众40%，上汽大众占比略高于50%，但不如安徽大众（大众占75%）。也就是说，对于大众汽车在华的三个合资企业，大众汽车不仅控制着大众安徽大众的绝对话语权，而且获得的利润回报率也是最高的。

在7月13日的新闻发布会上，赫伯特·迪斯强调，中国市场对集团来说具有很高的盈利能力。因此，未来大众集团与江淮汽车加强合作后，不排除安徽大众可能会引入保时捷、宾利等超豪华品牌电动车型的国产化。至于一汽-大众和上汽-大众这两家持股比例相对较低的合资企业，大众汽车是否会将SSP平台下放，仍是一个问号。

据悉，大众集团已在沃尔夫斯堡总部投资8亿，德国欧元，为SSP平台建立单独的研发中心。该平台的首款新车计划于2026年推出，而按照大众的计划，SSP平台还将以技术合作的形式提供给第三方厂商，从而达到成本分摊的目的。

写在最后

大众在中国的三个合资企业中国 企业中，南北大众燃油车的基盘将在很长一段时间内继续成为大众集团的主要利润来源。因此，大众集团不会轻易改变这种格局。所以，让“亲儿子”的安徽大众接替下一代。 SSP平台的重任也合情合理。

至于以后能否在大街上看到带有“大众安徽保时捷”和“大众安徽宾利”标志的豪车，就看大众集团的诚意了。

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文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2021/0720/2007.html