前段时间，我的同事迟东宁发表了一篇题为《关于新能源汽车平台化：通用这次出手》的文章。对量产车型上的Ultium纯电动平台进行了更深入细致的介绍。

在文章中，Ultium平台的各项技术指标中，最有趣的是，令人震惊的是它采用了无线电池管理系统（wBMS）。也就是说，电池管理总控模块和每组电池之间的通信将不再有线束，而是基于Wi-Fi连接的无线通信。

此举最大的好处是可以节省90%以上的线束，不仅可以大大降低成本，而且考虑到目前电动汽车动力电池起火的原因中约有50%是线束老化引起的短路，这样的设计还可以大大降低自燃风险燃烧并提高安全性。

更重要的是，因为取消线束后，释放了电池组的空间，布局更高效，所以在电芯/电池组的选择上有更大的自由度。事实上，Ultium 平台的另一个突出指标是它可以适应不同材料和结构的电池。它不仅可以承载目前广泛使用的磷酸铁锂和三元锂电池，还可以兼容未来的应用。锂金属电池、固态电池等。这种强大的适应性不仅解决了当前新车量产速度加快带来的供应链管理问题，也为未来技术进步留出了足够的兼容空间。

在我看来，这是众多适合下一阶段技术发展的动力电池解决方案中最有前途的一个。

而这次参加了伟世通的媒体交流会，大概最大的收获就是终于知道了这个“神仙技术”的由来——没错，通用Ultium平台的无线电池管理系统就是与伟世通合作研发的成果完全相关。

值得一提的是，这项创新技术已经基本完成量产前的验证.在今年的上海车展上，基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电动概念车LYRIQ将首次向公众亮相。在中国上市。

除了无线电池管理系统，本次分享会上给我留下深刻印象的是伟世通在“老公司”驾驶舱信息领域的新作——MicroZone Display技术。

我们都知道汽车上的各种显示屏，尤其是用作仪表的显示屏，必须能够在光线变化的情况下清晰显示，因此对对比度的要求比较高。的。在目前的显示类型中，最好的对比度表现必须是介质本身发光的OLED屏幕。

但这是否意味着OLED屏幕最适合汽车？答案是否定的，因为在高冷/高热条件下的稳定性和工作寿命方面，OLED屏幕本质上比LCD屏幕更稳定。其实它们比液晶屏有更大的劣势，恰好汽车中的电子设备对这些指标特别关注。因此，即使OLED显示效果再好，液晶屏仍然是汽车中应用最广泛的。

有没有办法结合OLED和LCD的优点？伟世通最新的 MicroZone 显示技术正是这一理念的产物。通过在原有液晶面板的基础上增加一层单色液晶面板来滤光，MicroZone显示可以达到与OLED几乎相同的对比度，同时液晶屏幕稳定，寿命长。 ，保留了所有低成本的优点。

最后要说的是伟世通在汽车座舱域控制器领域的主导产品SmartCore。

可能大家还是觉得SmartCore这个名字比较陌生，但在业界还是很有名的。许多OEM厂商愿意选择SmartCore作为硬件架构来开发自己的车载信息娱乐交互系统。比如2018年第一代SmartCore正式量产后不久，奔驰就为我们带来了基于其架构的惊人MBUX系统。

现在，新一代SmartCore已经到来，基于第三代高通骁龙采用芯片技术，可以拥有更强的计算能力，支持越来越复杂的功能。今年上海车展上亮相的吉利新款星悦L SUV，是新一代SmartCore在量产车上的首次搭载。

在一批“新势力”车企如雨后春笋般如雨后春笋般涌现后，我们经常听到业内同仁开玩笑说，现在车企根本不需要掌握任何核心技术。现在零件全部从供应商处采购，自己组装就可以开门营业，门槛越来越低。

事实上，很难责怪他们有这种感觉。毕竟，这些年来，供应商不仅在技术研发上有了长足的进步，而且在宣传方面也直接把观众推到了C端，让大众对汽车产生了很大的兴趣。对新技术的来源有了更深的了解，甚至产生了“因为这辆车选择了某家供应商，所以我选择买这辆车”的效果。伟世通就是一个非常典型的例子。

这其实是一件好事，因为汽车行业的这种趋势已经是数字行业的现状，事实证明，更高的信息透明度从来没有对终端消费者有利。 .

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2021/0902/2121.html