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【摘 要】：当然了，采用静音棉技术也不止雷神一家。米其林的Acoustic静音技术，也是在轮胎内侧融合聚氨酯材料来实现更强的静音。 3.如何降低滚动阻力 可以预计的是，新能源汽车轮胎，也会随

当然了，采用静音棉技术也不止雷神一家。米其林的Acoustic静音技术，也是在轮胎内侧融合聚氨酯材料来实现更强的静音。

3.如何降低滚动阻力

可以预计的是，新能源汽车轮胎，也会随着新能源车渗透率的提升而提升，静音轮胎已然成为轮胎品牌争夺中高端轮胎市场的重要筹码，像雷神这些展现技术实力的轮胎品牌也应该收获大家更多的关注。

我认为是静音轮胎。

轮胎行业有点像奢侈品行业，贵自有道理，但不一定适合每个人。

事实摆在眼前，现在市售的无气轮胎只限于越野车、工程车使用。比如北极星MV850越野车使用TerrainArmor?无气轮胎技术，主打全路况用途军用车。高端理念下，这台小车的起售价直接来到了1.5万美元。可价格即便如此高昂，这台车还是被要求限速40km/h。

总结

不过要问我愿不愿意用无气轮胎，我不感冒。

作为现汽车测试工程师，接触过一些轮胎检测工作。但我的看法是：贵的轮胎不一定比便宜的轮胎好，按需选择最重要。

静音轮胎如何突破静音与续航的桎梏

各大轮胎厂商一般都会从原材料和结构设计方面进行滚阻的优化。比如雷神静悦Silence、森麒麟的Qirin EV都可以关注下。前者我认为比较好的点在于，它使用低海陆比设计，还采用了轮胎中间凸起稍高的方法，这样能更加平衡受力，有助于降低滚阻。

这一点我深有体会，之前参与的某款轮胎噪音测试发现，两款试验产品乍看之下没有差别，但效果有了几分贝的出入，这让我百思不得其解。后来厂家工程师透露说是因为两种花纹的节距设计稍有不同，声学这门学问可真奇妙。

当下，“静音轮胎”尚处于用户认知的萌芽期，诸如雷神之类的品牌，施展出了又快又准的刀法。聚焦全新赛道，在技术上、资源上更多专注和投入，最终在中端价格基础上提供高端静音性能。

相比产品型谱大而全的传统轮胎品牌，新进的轮胎品牌愿意在细分领域花更多功夫。比如专注新能源用户需求的雷神静音轮胎系列，采用了多达5频的花纹块设计，通过5种节距大幅降低噪音强度。

对于一般轮胎来说，轮胎与轮毂间的空腔噪声尤为关键。如果你的车在某速度下一直有嗡嗡呜呜的声音，过了这个速度反而没有，多数就是空腔噪声。这种“幽灵声音”就像身体扯到筋一样，非常难受且很难根治。

无气轮胎上让大家意识到，原来轮胎圈也逃不脱玩高端概念。我认为把很多高端甚至有些不实用的概念强加于轮胎上，并不能说明轮胎一定好。

2.用新手段阻隔噪音

从专业角度看，轮胎静音只谈花纹噪声本就不准确，轮胎的结构噪声以及空腔噪声也有很大影响。

像缺气保用胎的胎噪会更大一些，是因为它的胎壁比普通胎更厚，这就是结构噪声的一种。

（3）减少轮胎的体积或重量

要说汽车静音设计很多是相通的，作为前车身工程师，我当年就经常给车身加止震贴、隔音棉吸音隔振。轮胎也有类似的方案，当然，它的材料和手段要更高级。

2022年，轮胎技术看“静音”

轮胎的本质追求必须是「好用」，它要满足消费者最真实、最迫切的用车需求。大家应该要学会看技术买轮胎，而不是看“价格”买轮胎。

相对于传统轮胎，适配新能源车的静音轮胎，技术门槛被整体提高了，要求轮胎性能成为“六边形战士”。

由于没有了发动机和变速箱，纯电动车主们对噪音的敏感聚焦在了风噪和胎噪上，首先要求适配新能源车的轮胎产品，要超过燃油车用静音轮胎的安静程度。

现在中高端轮胎中，像雷神的TORDNER Silentium静音棉技术，通过在轮胎空腔里面内嵌静音棉来降噪，不需要轮胎调整结构。这既不会造成结构噪声，也不需要牺牲性能来换取静音。

一方面，机动车保有量突破4亿，保有用户的升级迭代需求持续，引发静音轮胎需求增长。一个不算太冷的知识：中国车主对噪音的敏感度是高于其他性能的，舒适静音取向轮胎在电商平台的销量高于其他取向。

文章来源：《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2022/0729/2472.html